國(guó)家“八縱八橫”沿江高鐵通道關(guān)鍵工程——宜昌長(zhǎng)江公鐵大橋（亦稱宜昌東艷路長(zhǎng)江公鐵大橋）在湖北省宜昌市全面開工建設(shè)。該橋由中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院（簡(jiǎn)稱“中鐵大橋院”）設(shè)計(jì)、中鐵大橋局集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱“中鐵大橋局”）施工，是宜涪高鐵（宜昌至涪陵段）的重要過江通道，預(yù)計(jì)2030年底建成。屆時(shí)，宜昌至重慶的出行時(shí)間將大幅縮短至2小時(shí)左右，為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展注入新動(dòng)能。

　　世界首創(chuàng)技術(shù)突破橋梁設(shè)計(jì)極限

　　宜昌長(zhǎng)江公鐵大橋主跨達(dá)800米，采用斜拉橋結(jié)構(gòu)，是世界首座“鐵路在上、公軌在下”的公鐵軌三用鋼桁梁斜拉橋。中鐵大橋院副總工程師、項(xiàng)目總設(shè)計(jì)師王碧波介紹，大橋上層布置4線鐵路（含沿江高鐵、呼南高鐵），下層為6車道城市主干道及遠(yuǎn)期規(guī)劃的軌道交通（近期作為慢行系統(tǒng)使用），是目前全球鐵路與軌道交通線數(shù)最多、功能最復(fù)合的公鐵合建橋梁。

　　設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)攻克多項(xiàng)技術(shù)難題：首創(chuàng)分離式主桁鋼桁梁結(jié)構(gòu)，創(chuàng)新應(yīng)用獨(dú)柱式鋼混組合橋塔，顯著降低施工對(duì)既有線路的干擾；引入超高性能混凝土橋面板，解決傳統(tǒng)橋面耐久性不足問題；開發(fā)非對(duì)稱荷載下的梁端橫向連接裝置，確保行車安全。王碧波表示：“這一設(shè)計(jì)集功能集成與技術(shù)創(chuàng)新于一體，在國(guó)際橋梁史上具有里程碑意義。”

　　生態(tài)優(yōu)先守護(hù)長(zhǎng)江綠色命脈

　　大橋橫跨長(zhǎng)江中華鱘自然保護(hù)區(qū)核心區(qū)，橋址附近分布瀕危植物疏花水柏枝。為最大限度保護(hù)生態(tài)，中鐵大橋院通過科學(xué)論證，將橋位定于宜萬鐵路下游56.5米處，避開中華鱘主要棲息地；施工期間將對(duì)疏花水柏枝進(jìn)行移植，并在中華鱘繁殖期（10-12月）暫停震動(dòng)施工。中鐵大橋局項(xiàng)目經(jīng)理祝良紅強(qiáng)調(diào)：“我們采用低干擾施工工藝，確保生態(tài)保護(hù)與工程進(jìn)度雙贏。”

　　助力經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈貫通長(zhǎng)江南北

　　宜昌長(zhǎng)江公鐵大橋是沿江高鐵宜昌至涪陵段的控制性工程，新建正線全長(zhǎng)約470公里（湖北段330公里），總投資56.59億元，計(jì)劃工期51個(gè)月。建成后，大橋?qū)⒋?lián)沿江高鐵、呼南高鐵等多條干線，成為川渝地區(qū)與華中華東的快速通道，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化。此外，其復(fù)合交通功能還將緩解宜昌城區(qū)過江壓力，促進(jìn)兩岸協(xié)同發(fā)展。

　　目前，大橋南岸試驗(yàn)室即將驗(yàn)收，水泥攪拌車間及料倉已建成，鋼筋加工車間設(shè)備安裝有序推進(jìn)。作為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通網(wǎng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，該橋的建成將進(jìn)一步強(qiáng)化“黃金水道”輻射能力，為沿線千萬群眾出行與產(chǎn)業(yè)升級(jí)提供堅(jiān)實(shí)支撐。